简而言之，在变速箱中存在多组齿轮对，并且当汽车行驶时的换档行为，即，变速箱中的不同齿轮对由操作机构操作。
例如，在低速时，让齿轮比与较大的齿轮副一起工作，并且在高速时，让齿轮比与较小的齿轮副一起工作。
1.根据传动比的变化方式，传动可分为三种类型：阶梯式，无级式和集成式。
（a）分阶段传动：有几种可选的固定传动比。
它可以进一步分为两种类型：具有固定齿轮轴的普通齿轮传动装置和具有部分齿轮（行星齿轮）轴旋转的行星齿轮传动装置。
（b）无级变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的是液压式，机械式和电动式。
（c）集成变速器：有级变速器和无级变速器的组合，可以在最大值和最小值之间的几个步骤的范围内无级地改变传动比。
2.根据控制方式，传输可分为三种类型：强制操作型，自动操作型和半自动操作型。
（a）强制控制变速器：变速杆换档由驾驶员直接操作。
（b）自动变速器：传动比选择和变速是自动的。
驾驶员只需要操作加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号控制执行器，实现档位的换档。
（c）半自动变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，一些档位是手动（强制）换档;另一种是按钮选择齿轮，在离合器中释放踏板或释放加速踏板时，执行器自动换档。
传动齿轮传动齿轮通常处于恒定速度，在负载下工作，并且齿轮齿表面受到冲击载荷的冲击，导致齿轮（尤其是齿面）的损坏。
常见的伤害是：（1）齿轮磨损传动齿轮在正常工作条件下，齿面表现出均匀的磨损。
要求沿齿长的磨损不应超过原齿长度的30％;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不小于齿面的3个部分。
2;行走机构啮合间隙一般应为0.15-0.26mm，使用极限为0.80mm;啮合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm，使用极限为0.60mm。
它可以通过千分表或软金属倾斜方法测量。
如果超过间隙应该成对更换。
（2）齿轮齿的断齿主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，齿轮齿在工作过程中没有适当啮合或承受较大的冲击载荷。
用石油研磨后可以使用不小于2mm的轻微破碎;如果超过此范围或超过3微粉碎，则应成对更换。
（3）永久啮合齿轮的端面通常是啮合的。
齿的端面应具有0.10-0.30mm的轴向间隙，以确保良好的齿轮操作。
如果齿端磨损并有凹槽，则可以进行磨削和修复，但磨削量不应超过.50mm。
（4）恒啮合齿轮轴颈滚针轴承和座孔磨损，啮合齿轮孔和滚针轴承和轴颈应为0.01-0.08mm，否则应更换。
变速箱壳体变速器壳体是变速器组件的基本部件。
它用于确保变速器中每个部件的正确位置，并在工作期间承受一定的负荷。
常见的损坏如下：（1）轴承座孔的轴承座孔的磨损会损坏其与轴承的装配关系，直接影响变速器的输入。
输出轴的相对位置。
轴承与座孔之间的间隙应为0-0.03mm，最大使用极限为0.10mm。
否则，应更换外壳或插座。
（2）修复壳体螺纹孔的螺纹孔，排油塞孔的螺纹损坏和壳体之间连接螺栓的螺纹孔的损坏可以通过螺塞修复。
在传动轴传动装置的工作过程中，轴承受到变化的扭矩和弯矩。
效果，齿部还承受诸如挤压，冲击和滑动摩擦等载荷。
每根轴的常见损坏是：（1）轴颈磨损轴颈的磨损过大，不仅会使齿轮轴偏移，而且会带来齿轮啮合间隙。
变化，在传输过程中产生噪音。
同时，轴颈和轴承之间的耦合关系受损，并且操作可能导致烧蚀。
因此，要求滚子轴承过盈配合的轴颈轴承不大于0.02mm。
磨损不大于0.07mm，否则更换或镀铬修复。
（2）在力的一侧，齿的磨损和磨损更严重。
可以使用花键套管进行检查。
当齿的磨损超过0.25或带有原始键槽的列车当齿轮大于0.40mm时，当齿轮与齿圈啮合时，接头与齿之间的接头大于0.30mm。
当半圆键和轴颈键槽大于0.08mm时，应修理或更换轴或带键槽的轴。
3）传动轴的轭由推顶销修复在传动轴两端的顶出孔上，并通过千分表检查轴的径向跳动。
偏差应小于0.10 mm。
应该执行压力校正。
同步器a。
锁环类型惯性步进大修：锁环锥角约为6度-7度。
在使用中，如果锥角增大且无法快速同步，则应及时更换。
湾锁销惯性同步器：锁定销同步器主要受锥环损坏，锥体磨损。
当锥环倾斜表面上0.40 mm深的凹槽磨损至010 mm深时，应更换。
如果锥环的端面有划痕，则需要进行端面车削，但需要进行总转弯。
两者不得大于1mm，否则应更换。