能够减少有害气体排放的混合动力电动飞机

根据国外媒体NewAtlas的报道，转向替代推进技术可以在清理航空业造成的污染中发挥重要作用，麻省理工学院（MIT）科学家提出的新设计提供了一种潜在的解决方案。

一个有趣的观点。

这个概念背后的工程团队声称，通过收集飞机货舱中的大部分污染，它可以减少多达95％的飞机有害氮氧化物排放。

除了飞机二氧化碳排放量（约占全球总排放量的2％或3％）外，飞机喷气发动机还产生另一种有害污染物氮氧化物。

这与柴油车辆产生的有毒气体相同，也是大众汽车臭名昭著的排放作弊丑闻的中心。

研究表明，由于呼吸系统和心血管疾病，这种污染物每年导致成千上万的过早死亡。

实际上，正是麻省理工学院的工程师激发了大众汽车丑闻，从而激发了这种新型混合动力飞机概念。

该团队研究了此事件对健康的影响，并想知道是否可以将某些经验应用于航空领域。

更具体地说，该团队想知道柴油卡车和其他地面车辆所使用的排放控制系统的类型是否可以纳入飞机所用的推进系统，尽管这一想法带来了一些挑战。

这是因为旋转飞机螺旋桨的机翼下方的燃气轮机还将从飞机后部抽出废气，并且向其添加排放控制装置将严重阻碍其产生的推力。

该小组认为，已经找到了解决该问题的方法，并且燃气轮机已被重新安置在飞机的货舱中。

在那里，代替直接驱动螺旋桨，燃气轮机为发电机提供动力，并且发电机产生的电力可用于替换螺旋桨。

同时，从燃气轮机涌出的废气可以通过排放控制系统捕获，该排放控制系统也装在飞机的货舱中，在将空气喷入大气之前对其进行净化。

根据研究人员的计算，如果将这种类型的系统安装在大型飞机的机舱中，则可以消除95％的氮氧化物排放量和92％的相关早期死亡，而增加的重量仅需要增加燃油消耗即可。

0.6％。

，。

这样，混合动力系统便成为大型飞机电气化的潜在垫脚石。

当今电池的功率密度有限，这意味着它们无法进行有意义的旅行。

“这将比已经提出的全电动飞机的可行性高很多很多倍”。

麻省理工学院航空与航天学教授史蒂芬·巴雷特（Steven Barrett）说。

“这种设计将为飞机增加数百公斤的重量，而不是增加许多吨的电池。

这将是一个数量级或更多的额外重量”。

尽管这个想法仍然只是一个概念，但从角度来看，无疑是一个有趣的问题，除了探索如何解决与航空相关的空气污染问题外，该团队还正在研究如何减少碳排放，这也是一个有趣的问题。

“这仍然是一个巨大的工程挑战，但是没有基本的物理限制”。

巴雷特说。

“如果您想达到零净航空业，这是解决空气污染问题的一种潜在方法。

这是重要的，并且在技术上可行。

发表了详细介绍此概念的论文。

在“能源与环境科学”中，杂志。

负责编辑AJX