使用量产车最大的屏幕拆卸凯迪拉克38英寸车
2020年10月，通用汽车在比佛利山庄，好莱坞，凯迪拉克的Escalade发行了新一代全尺寸豪华SUV，与雪佛兰Suburban和GMC Yukon的平台型号相同，起价为77,490美元，顶级车型为101,290美元。 。
该车使用了用于ADAS的Mobileye的EyeQ4经典三目摄像头。最大的亮点是其汽车屏幕，长38英寸，是批量生产汽车中最大的屏幕。
超大屏幕给人一种奢华感。这是拆下汽车机器的外观。
从汽车的顶视图，您可以看到有轻微的弯曲。实际上有3个屏幕，中间是仪表，右边是中央信息显示器（CID），左边是车辆控制。
两侧的屏幕均可通过手势和触摸进行操作。中间乐器和CID主要由触摸屏和扶手上的旋钮控制。
这三个屏幕均为OLED屏幕，略微弯曲。为了满足人们的视觉需求，LG同时提供了屏幕和车载设备。
研发始于2019年初，研发周期约为一年半。上表显示了16.9英寸屏幕的参数。
最强大的方面是对比度，它比LCD的对比度高得多。典型的对比度高达10,000，而LCD通常仅为1,000。
高对比度意味着它可以在强光下表现良好。仪器有4种模式，其中AR导航最为独特。
非鱼眼镜头的摄像头将汽车前部的图像投影到仪器上，然后附加用于AR导航的用户界面（UI）。当然有HUD，但GM认为ARHUD的成本仍然太高，效果不如仪器AR导航。
当然，梅赛德斯-奔驰不同意这一说法，而新款梅赛德斯-奔驰S级AR-HUD也非常出色。此外，夜视和HUD是标准配置。
背面是这样的。与大多数汽车不同，汽车的形状已经拉长以匹配长屏幕。
视频接口使用HSD连接器代替传统的同轴连接器，并且帧速率高。频率为60Hz，24位真彩色，数据速率高达3Gb / s，远高于普通屏幕。
反序列化是德州仪器（TI）的FPD-LINKIII。拆卸底板，您可以看到三个PCB没有相互连接并且是独立的。
最复杂的是仪器的PCB，而不是右侧CID的PCB。实际上有两个PCB，一个隐藏在仪器PCB下，另一个隐藏在CID PCB下。
对于CID PCB板，主芯片仅是赛普拉斯（英飞凌收购）的触摸和手势控制芯片。这两个连接器非常突出。
上面的是HSD，下面的20针主连接器主要连接到电池，高速HS-CANAUTOSAR串行信号以及安全气囊，ABS，制动器，预热器，安全带，轮胎压力，ESC等。在左侧的小PCB板上，主芯片是赛普拉斯的触摸和手势控制芯片（由Infineon收购）。
连接器是相似的。这是仪器PCB下的隐藏PCB板，负责无线电，无线和电视的接收。
右边是电视接收器模块，主芯片是东芝。无线电数据处理是Texas Instruments的Jacinto6，无线电接收部分自然是NXP。
这是CID的主要PCB板。主芯片是英特尔的ApolloLake系列，型号A3940，美光的8GBDRAM和三星的EMMC。
A3900系列中有5种产品，即A39203930394039503960，其中A3960性能最强，其次是A3920，但A3920尚未通过汽车法规，最基本的AEC-Q100尚未通过。 A3930的性能最差，只有两个内核，其余为四个内核。
功耗与性能成正比。 A3960的TDP功耗为12.5瓦，A3920为12瓦，A3930为6瓦，A3940为8瓦，A3950为9.5瓦，特斯拉使用A3950。
宝马已经定制了一辆，它大约与A3950接近，但功率稍低。显示驱动器板隐藏在CIDPCB板下方，主芯片是LG Display自己的TLi2464nch和台湾Macronix的Flash。
顶部是用于天线的柔性PCB，中间是凯迪拉克徽标。欧美豪华车非常重视音质。
凯迪拉克当然也不例外。它的音频系统未放置在汽车中，而是由音频放大器模块通过以太网输出到后座的单独处理。
凯雷德采用AKG的19扬声器系统。 ，该放大器是14声道D类放大器，其顶部配置使用AKG的36扬声器系统。
不论高配置和低功耗。
该车使用了用于ADAS的Mobileye的EyeQ4经典三目摄像头。最大的亮点是其汽车屏幕，长38英寸，是批量生产汽车中最大的屏幕。
超大屏幕给人一种奢华感。这是拆下汽车机器的外观。
从汽车的顶视图，您可以看到有轻微的弯曲。实际上有3个屏幕，中间是仪表，右边是中央信息显示器（CID），左边是车辆控制。
两侧的屏幕均可通过手势和触摸进行操作。中间乐器和CID主要由触摸屏和扶手上的旋钮控制。
这三个屏幕均为OLED屏幕，略微弯曲。为了满足人们的视觉需求，LG同时提供了屏幕和车载设备。
研发始于2019年初，研发周期约为一年半。上表显示了16.9英寸屏幕的参数。
最强大的方面是对比度，它比LCD的对比度高得多。典型的对比度高达10,000，而LCD通常仅为1,000。
高对比度意味着它可以在强光下表现良好。仪器有4种模式，其中AR导航最为独特。
非鱼眼镜头的摄像头将汽车前部的图像投影到仪器上，然后附加用于AR导航的用户界面（UI）。当然有HUD，但GM认为ARHUD的成本仍然太高，效果不如仪器AR导航。
当然，梅赛德斯-奔驰不同意这一说法，而新款梅赛德斯-奔驰S级AR-HUD也非常出色。此外，夜视和HUD是标准配置。
背面是这样的。与大多数汽车不同，汽车的形状已经拉长以匹配长屏幕。
视频接口使用HSD连接器代替传统的同轴连接器，并且帧速率高。频率为60Hz，24位真彩色，数据速率高达3Gb / s，远高于普通屏幕。
反序列化是德州仪器（TI）的FPD-LINKIII。拆卸底板，您可以看到三个PCB没有相互连接并且是独立的。
最复杂的是仪器的PCB，而不是右侧CID的PCB。实际上有两个PCB，一个隐藏在仪器PCB下，另一个隐藏在CID PCB下。
对于CID PCB板，主芯片仅是赛普拉斯（英飞凌收购）的触摸和手势控制芯片。这两个连接器非常突出。
上面的是HSD，下面的20针主连接器主要连接到电池，高速HS-CANAUTOSAR串行信号以及安全气囊，ABS，制动器，预热器，安全带，轮胎压力，ESC等。在左侧的小PCB板上，主芯片是赛普拉斯的触摸和手势控制芯片（由Infineon收购）。
连接器是相似的。这是仪器PCB下的隐藏PCB板，负责无线电，无线和电视的接收。
右边是电视接收器模块，主芯片是东芝。无线电数据处理是Texas Instruments的Jacinto6，无线电接收部分自然是NXP。
这是CID的主要PCB板。主芯片是英特尔的ApolloLake系列，型号A3940，美光的8GBDRAM和三星的EMMC。
A3900系列中有5种产品，即A39203930394039503960，其中A3960性能最强，其次是A3920，但A3920尚未通过汽车法规，最基本的AEC-Q100尚未通过。 A3930的性能最差，只有两个内核，其余为四个内核。
功耗与性能成正比。 A3960的TDP功耗为12.5瓦，A3920为12瓦，A3930为6瓦，A3940为8瓦，A3950为9.5瓦，特斯拉使用A3950。
宝马已经定制了一辆，它大约与A3950接近，但功率稍低。显示驱动器板隐藏在CIDPCB板下方，主芯片是LG Display自己的TLi2464nch和台湾Macronix的Flash。
顶部是用于天线的柔性PCB，中间是凯迪拉克徽标。欧美豪华车非常重视音质。
凯迪拉克当然也不例外。它的音频系统未放置在汽车中，而是由音频放大器模块通过以太网输出到后座的单独处理。
凯雷德采用AKG的19扬声器系统。 ，该放大器是14声道D类放大器，其顶部配置使用AKG的36扬声器系统。
不论高配置和低功耗。