特斯拉首次展示了4680电池的生产：能量密度提高了5倍，续航里程增加了16％

随着新能源汽车的竞争进入激烈阶段，目前的消费者对电动汽车的关注也开始集中在更多的上游电池上。

在去年9月举行的特斯拉电池日上，特斯拉依靠“革命性”的4680电池。

电池，以筛选全球媒体圈。

马斯克也对“携带货物”感到疯狂。

电池当天，他说这种电池的单能量密度比300Wh / kg高出5倍，行驶里程增加了16％，电耗比带有标签的电池增加了6倍。

时间。

目前，随着项目的进展，特斯拉4680也已经开始批量生产，并将安装在车辆中。

最近，特斯拉发布了一个视频，该视频首次显示了美国加利福尼亚工厂生产的4680个新电池。

（单击此处观看视频）从视频的角度来看，4680电池的生产是完全自动化的。

电池盒的卷组成和过程间运输都是全自动的，技术感也很出色。

根据特斯拉先前的介绍，这种非电极电池在应用于量产汽车时，可以将续航里程增加16％，并且在新的装配和电池组设计技术下，马斯克表示4680电池总共节省了约86％的成本，每千瓦时降低了76％的成本。

与传统的燃料汽车相比，电动汽车具有更多的成本优势。

同时，该电池还使用了激光雕刻的无电极技术，该技术去除了电池的主要加热组件，降低了内部电阻，并具有更高的电池热稳定性和可控性。

然而，许多网民表示怀疑电池单元的能量密度增加了5倍，但电池寿命成本仅增加了16％。

这不是挑战网民的智商吗？实际上并非如此。

电池寿命的增加不仅取决于电池单元的能量密度，还取决于系统能量密度：完成电池组合后，整个电池系统的功率大于整个电池系统的重量或体积。

（系统能量密度=电池系统功率/电池系统重量或电池系统体积）Tesla声称车辆的电池寿命将增加16％。

系统能量密度的增加很可能与电池寿命相似。

它远远小于电池单元能量密度增加的5倍。

另外，与以前的2170电池相比，单个电池的能量密度比4860电池增加了5倍，但4860电池的体积也比2170电池的两倍还多。

因此，马斯克声称的能量密度增加了5倍，更多是出于宣传需求。

与提高能量密度相比，4860电池对于降低电池的生产和制造成本，更好地与燃料整合更为重要。

汽车比赛。