海康威视助力青岛港智能理货：速度提高20％，效率提高200％
“我每天24小时都看过青岛港。”在青岛港工作了18年的港口理货员，他轮换早，中，夜班。
王先鹏对“风景”很熟悉。每小时青岛港。
在一个高效的港口，理货是进出口货物的守护者。对于出口货物，理货是最后一关。
对于进口商品，理货是第一关。他们的理货速度直接关系到终端的运营效率。
有一次，无论炎热的夏天还是“ 3月9日”的严冬，理货工作人员都需要“站起来凝视盒子”。在露天，风，日晒雨淋。
现在，随着智能理货系统在青岛港的应用，王先鹏及其同事的理货工作发生了重大变化：从手动理货到智能理货，从露天码头到办公室，“盯着站台”在盒子上”已经成为历史。传统理货箱在携带理货袋时，在携带保温水瓶时，穿着一双“钢头鞋”，依靠的是“一张纸，一支笔，一双眼睛和两条腿”。
在技术进入该行业之前，理货是一项测试“物理强度”，“视力”的工作。甚至潜在的安全隐患。
在闷热的天气中，船甲板上的温度可能达到50度以上，“整个人都是黑暗的”。在一个夏天。
最痛苦的是冬天。帽子上的积雪有时超过10厘米厚，而刺骨的海风可以吹过身体上多少层管道。
夜班时，王先鹏需要连续检查箱号15个小时，这是对体力的巨大消耗。 18年来，王宪鹏最难忘的是冬天船甲板上的灯光带给人的温暖。
“冬天，温度低于零度超过10度。我们必须站在外面。
给我印象最深的是什么？船上有灯，它们会散发热量。我们所有人都去那里温暖我们的双手。
”理货员已经训练了更多敏捷的“视力”训练器。比普通人即使码头上的灯光在晚上昏暗，王显鹏也可以在密密麻麻的积载地图上迅速找到箱子的编号，以便“箱子穿过眼睛”能够快速地找到箱子。
是每个管理层。货务员的基本技能。
理货现场繁忙的拖车和意外从集装箱船上掉落的援救物也可能造成安全隐患。例如，为了防止加固物伤害脚，理货人员必须穿着厚重的“钢头鞋”。
每当他们工作时。 2012年，山东港青岛港集团与海康威视开始合作探索智能理货系统，并达成了战略合作。
从那时起，科学技术的力量带来了变化。 “呜，呜，呜...” 12月16日下午3时，一艘集装箱船停泊。
拖车正在流通，工作很忙。与以前不同，如今，码头站点上的理货工作人员很少。
王显鹏和他的同事的工作“退缩”了。从露天终端到智能理货办公室，连续供热使它“像春天一样温暖”。
十多位理货工作人员坐在工作台前，并通过他们前面的两个监控器，实时检查了集装箱操作过程中的盲点，并进行了异地理货操作。理货员正在“撤退”，但是智能理货系统正在“前进”。
海康威视智能理货系统会自动识别集装箱编号，拖车编号和其他信息，并直接与舱单图表信息一起检查数据信息。如果信息一致，则说明已完成完整的提示操作；如果有任何异常，系统将自动报警并提示，然后理货人员将进行手动干预以进行确认。
“当手动计数时，一个计数可以在一条线上工作。现在，一个人可以同时在计算机前同时处理三行。
安全风险和劳动强度降低，并且不需要在码头上刮风和晒太阳。”王先鹏说，系统启动后，装卸船的速度提高了20％，效率提高了200％。
此外，智能理货系统还可以为货运代理，货运公司和托运人提供理货信息查询，货物状态跟踪和其他服务，以增强理货服务体验。 2018年，随着前湾三期码头最后一台起重机智能理货系统的部署完成，青岛港84台起重机实现了100％的合作目标。
王先鹏对“风景”很熟悉。每小时青岛港。
在一个高效的港口，理货是进出口货物的守护者。对于出口货物，理货是最后一关。
对于进口商品，理货是第一关。他们的理货速度直接关系到终端的运营效率。
有一次，无论炎热的夏天还是“ 3月9日”的严冬，理货工作人员都需要“站起来凝视盒子”。在露天，风，日晒雨淋。
现在，随着智能理货系统在青岛港的应用，王先鹏及其同事的理货工作发生了重大变化：从手动理货到智能理货，从露天码头到办公室，“盯着站台”在盒子上”已经成为历史。传统理货箱在携带理货袋时，在携带保温水瓶时，穿着一双“钢头鞋”，依靠的是“一张纸，一支笔，一双眼睛和两条腿”。
在技术进入该行业之前，理货是一项测试“物理强度”，“视力”的工作。甚至潜在的安全隐患。
在闷热的天气中，船甲板上的温度可能达到50度以上，“整个人都是黑暗的”。在一个夏天。
最痛苦的是冬天。帽子上的积雪有时超过10厘米厚，而刺骨的海风可以吹过身体上多少层管道。
夜班时，王先鹏需要连续检查箱号15个小时，这是对体力的巨大消耗。 18年来，王宪鹏最难忘的是冬天船甲板上的灯光带给人的温暖。
“冬天，温度低于零度超过10度。我们必须站在外面。
给我印象最深的是什么？船上有灯，它们会散发热量。我们所有人都去那里温暖我们的双手。
”理货员已经训练了更多敏捷的“视力”训练器。比普通人即使码头上的灯光在晚上昏暗，王显鹏也可以在密密麻麻的积载地图上迅速找到箱子的编号，以便“箱子穿过眼睛”能够快速地找到箱子。
是每个管理层。货务员的基本技能。
理货现场繁忙的拖车和意外从集装箱船上掉落的援救物也可能造成安全隐患。例如，为了防止加固物伤害脚，理货人员必须穿着厚重的“钢头鞋”。
每当他们工作时。 2012年，山东港青岛港集团与海康威视开始合作探索智能理货系统，并达成了战略合作。
从那时起，科学技术的力量带来了变化。 “呜，呜，呜...” 12月16日下午3时，一艘集装箱船停泊。
拖车正在流通，工作很忙。与以前不同，如今，码头站点上的理货工作人员很少。
王显鹏和他的同事的工作“退缩”了。从露天终端到智能理货办公室，连续供热使它“像春天一样温暖”。
十多位理货工作人员坐在工作台前，并通过他们前面的两个监控器，实时检查了集装箱操作过程中的盲点，并进行了异地理货操作。理货员正在“撤退”，但是智能理货系统正在“前进”。
海康威视智能理货系统会自动识别集装箱编号，拖车编号和其他信息，并直接与舱单图表信息一起检查数据信息。如果信息一致，则说明已完成完整的提示操作；如果有任何异常，系统将自动报警并提示，然后理货人员将进行手动干预以进行确认。
“当手动计数时，一个计数可以在一条线上工作。现在，一个人可以同时在计算机前同时处理三行。
安全风险和劳动强度降低，并且不需要在码头上刮风和晒太阳。”王先鹏说，系统启动后，装卸船的速度提高了20％，效率提高了200％。
此外，智能理货系统还可以为货运代理，货运公司和托运人提供理货信息查询，货物状态跟踪和其他服务，以增强理货服务体验。 2018年，随着前湾三期码头最后一台起重机智能理货系统的部署完成，青岛港84台起重机实现了100％的合作目标。